文章|开封

另一条“世纪运河”即将出现。

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继京杭大运河之后，中国又修建了三条人工运河。

近日，为加快推进浙赣运河前期研究工作，浙江省发改委牵头赴江西鹰潭考察；前不久，浙赣运河相关前期研究项目进行了评审。

浙赣运河是浙赣粤运河的一部分，与平卢运河、汉孔运河并称为三大人工运河工程。

三大人工运河连接长江、珠江两大水系，连接内陆腹地和沿海地区，为陆海打造新通道，转变区域经济格局。

如今，平卢运河一马当先，投资700亿元，去年8月正式开工建设。主航道预计2026年底通航。

平卢运河的到来，将广西内陆与北部湾连接起来，打破了南宁只能通过珠三角出海的尴尬，帮助广西恢复了沿海省份的辉煌。

浙赣粤运河和汉孔运河连接浙江、江西、广东。后者打通了湘桂之间的水运通道，同样重要。

这两个渠道并不是凭空产生的。它被收录在2021年出版的《国家综合立体交通网络规划纲要》中。相关交通规划还指出，“十四五”的优先任务包括“支持湘桂运河、赣粤运河前期研究示范”。 “.-年度计划”。

在国家规划中，两条运河还处于“研究论证”阶段，但在区域规划中，并没有明确“十四五”期间力争开工建设的目标。

今年初发布的《江西省综合立体交通网规划》提出加快浙赣粤运河建设，建设省内通东、南出海的新运河。

无独有偶，在今年的两次会议上，湖南代表团都代表整个代表团向湘桂频道《14.五年计划”。 “五年计划”要求尽快启动孔运河建设。帮助湖南加强北部湾、粤港澳及东盟地区交通运输。参与并更好地融入陆海的新西方渠道。

一时间，各地竞相修建运河。

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浙赣粤运河有多重要？

浙赣粤运河由甘粤运河和浙赣运河组成，长分别为1228公里和760公里。总造价可能超过3000亿元，是三条人工运河中造价最高的。

成本最高，但战略价值和经济价值也最显着。

平卢运河的目的是解决南宁自身的困惑，为南宁建设省会、强市创造历史机遇；

孔运河重塑了湖南北通长江、南接珠江的优势。

相比之下，浙赣粤运河连接长三角和粤港澳大湾区两个世界级城市群，并经京杭远程连接京津冀地区。国家。一个大通道。

届时，一头是北京，一头是广州，京杭运河有望成为全国版的“京杭运河”。对于广东和浙江来说，运河两岸通航后，两省多了一条低成本运输通道，对于扩大各自的经济和产业背景具有重要意义。

对于广东来说，江西已经是泛珠三角地区的一员。加强与江西乃至长三角地区的经济联系，同时为粤北地区创造新机遇，也是双赢之举。

更重要的是，浙赣粤运河打破了中西部地区通过长江运河出海的格局，使珠三角地区成为广大中部地区的共同出海口。和西部地区。

对于浙江来说，这一意义更为明显。

浙江是京杭大运河、浙赣粤运河的起点。

一旦两运河连通、京广运河成为现实，浙江的枢纽作用将越来越重要，杭州将在北上广深中不可避免地占有一席之地。

当然，地处中部的江西，人民最热情、最受益。

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浙赣粤运河最大受益者是谁？

今天的江西是夹在长三角、珠三角、闽三角之间的内陆腹地。堪称经济萧条，这对于江西周边万亿级城市群来说是尴尬的。

然而，在古代，以水运为主的江西曾经非常富裕。曾为江南省的一部分，与今江苏、安徽、上海同属一个实体。

“广东造币厂五头楚尾”的地理位置和长江、赣江、府河、修水河、信江、饶江等密集的水网，使江西成为南北通道和东部门户。 - 南通道。西航道交通不便。频道：“船盛在江西。”

但随着铁路、海运、航空等新交通方式的兴起，江西已经失去了“金动脉”优势，不再纳入国家战略。

江西与周边地区的经济差距越来越大，存在感越来越低，以至于也被称为“阿卡林省”。

阿卡琳是动画中的人物。虽然他是主角之一，但他的作用很小，而且他的存在感是可以消耗的。

浙赣粤运河一旦实现，预计江西将重拾水运时代优势，重建赣州、鄱州千年水道。像赣州这样过去依赖水运的城市正在重拾昔日的辉煌。

相比地方的转变，浙赣粤运河对于江西的经济和产业有着积极的意义。

江西矿产资源极其丰富。这里是匈牙利最大的有色金属、稀土金属、稀土金属和铀矿产基地之一。被誉为“世界钨都”、“稀土王国”。

运河的存在无疑将降低江西大宗货物的运输成本，同时促进产业不断向沿海地区转移，为长远发展奠定更坚实的基础。

届时，江西货物无论经上海、宁波、广州还是深圳出海，不再需要经过铁路、公路、南昌、九江等地，而是可以通过水路直接连通。

对于江西来说，这堪称“命运的改变”。因此，江西几十年前就有了修建浙赣粤运河的想法。现在梦想来了。

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平卢运河进展这么快，浙赣粤运河为何还没正式通航呢？

建立渠道并不是一件容易的事。一是对环境和生态的影响。更大的问题是巨大的投资和经济。

广州的平卢运河全长仅135公里，耗资700亿元，根本不比高铁便宜。

浙赣粤运河周期长、地理环境复杂、投资成本高。据该机构测算，总投资可达3000亿元，远高于港珠澳大桥，堪比川藏铁路。

浙赣粤运河由浙赣运河和赣粤运河两部分组成。其中，甘粤运河难度更大。

浙江、江西水系相交。钱塘江畔的常山与长江流域的新疆，直线相距仅30公里。可以挖掘人工运河将两者连接起来。

但江西和广东之间就是南岭。在古代，南陵是南北货物运输的最大障碍之一；现在从江西、湖南到广东的高铁都要经过一系列隧道。

翻山越岭，必然增加建设成本；由于赣粤运河位于江上游，水源也是一大制约因素。这些实际问题需要引起重视。

每个项目都必须考虑战略价值，但成本也不能忽视。尤其是在各地债务问题日益突出的情况下，经济价值无疑应该是第一位的。

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高铁时代为何要大力修建运河？

中国正在进入“城际高铁”时代。我国高铁里程超过4万公里，超过世界其他国家的总和。 9个省份率先实施“城际高铁”。

就连“阿卡林省”江西也率先建设闭环高铁，成为我国第四个以高铁连接城市的省份。 （参见《“市市通350高铁”第一省，呼之欲出》）

高铁非常发达，每天可以往返北京和上海数趟。北京到广州黎明和黄昏之间没有问题。为什么我们需要修建和修复运河？

造成这种情况的主要原因是水运太便宜。

据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

官方文件显示，水路运输具有运力大、单位运输成本低、能耗低、污染少等比较优势，更适合运输煤炭、钢材、工业品等大宗货物。 。

一千多年前，京杭运河的货运量位居全国第三，仅次于长江、信江。

更重要的是，近年来，随着国内宏观交通战略的出台以及基础设施补缺口、稳经济的需要，内河航运发展到了前所未有的高度。

在这方面，内河港口对于国内交通的重要性与沿海港口对于国际交通的重要性一样。

随着内河航运重回辉煌，不少内陆城市有望再次腾飞。